Δεν μπορεί να μιλάει κανείς για το θρόνο των hot hatch, χωρίς να υπολογίζει τους Γάλλους. Και για την περίσταση το Renault Megane R.S.

Mερικά από τα πλέον γνωστά κλισέ στην ιστορία του ειδικού Τύπου καθιερώθηκαν λόγω των Γάλλων. Οι «Γαλάτες», το «μαγικό φίλτρο» και άλλες σχετικές εκφράσεις επινοήθηκαν για να αποτυπώσουν την ικανότητα και το εκρηκτικό οδηγικό ταμπεραμέντο που είχαν οι δημιουργίες των Γάλλων κατασκευαστών. Παραδοσιακά η Renault συγκαταλέγεται ανάμεσα σε αυτούς, με τα Clio και Megane που φέρουν τα αρχικά «R.S.» να ορίζουν τη φιλοσοφία του συγκεκριμένου κατασκευαστή, αλλά και ενός έθνους γενικότερα όσον αφορά τους τέσσερις τροχούς. Στην περίπτωση του Megane, από την πρώτη γενιά, το 2003, μέχρι και την τρίτη που κυκλοφορεί σήμερα, το κύριο χαρακτηριστικό ήταν και παραμένει ο οδηγοκεντρικός χαρακτήρας. 

Ταξιδεύοντας

Νωρίς το πρωί, οι… γνωστοί άγνωστοι τοποθέτησαν όργανα μετρήσεων και φωτογραφικά στο εσωτερικό του Megane και ξεκίνησαν με προορισμό τη Λαμία. «Να οδηγήσετε», ήταν η προτροπή, και τα βουνά γύρω από την πρωτεύουσα της Φθιώτιδας αποτελούν αγαπημένη επιλογή, ειδικά με αυτοκίνητα του είδους. «Θα ξεκινήσουμε με Μπράλο, μετά Καλοσκοπή και θα γυρίσουμε από Παύλιανη», ήταν η πρότασή μας, με τον φωτογράφος μας να ξεφυσάει, αναφέροντας ότι δεν περίμενε κάτι διαφορετικό… Η εκδοχή που είχαμε στη διάθεσή μας ήταν η -ο Θεός να την κάνει- απλή Sport, και όχι η Cup. Αλλά ποιος νοιάζεται; Το Megane R.S. είναι επιβλητικό ακόμα και παρκαρισμένο! Τα φαρδύτερα μετατρόχια εμπρός και πίσω, κατά 60 και 45 χλστ. αντίστοιχα, σε συνδυασμό με τα φαρδιά πλαϊνά μαρσπιέ και τους ελαφρώς πρησμένους θόλους, συνθέτουν ένα σύνολο με σπορτίφ, αλλά σε καμία περίπτωση ακραία αισθητική. Δεν είναι συντηρητικό όπως το Focus ST, αλλά δεν αγγίζει τα όρια του κιτς, σαν το Type R. Επ’ ουδενί δεν περνάει απαρατήρητο όπως το Ford, με το αμάξωμα του Megane R.S. να δείχνει μυώδες, ως άλλος γυμνασμένος αθλητής. Ανοίγοντας την πόρτα, το βλέμμα στιγμιαία σταματάει στα εντυπωσιακά μπάκετ καθίσματα, και εν συνεχεία στο τριάκτινο τιμόνι με τη χοντρή στεφάνη και την κόκκινη ταινία αγωνιστικού τύπου. Η θέση οδήγησης αγγίζει το τέλειο, ακόμα και για όσους έχουν ύψος που ξεπερνάει το 1,90 μ. Κάθεσαι χαμηλά, με το τιμόνι σε ιδανική απόσταση, και σε συνδυασμό με την εξαιρετική πλευρική στήριξη των καθισμάτων αισθάνεσαι ότι «το φοράς».

Όπως και η προηγούμενη γενιά, έτσι και η σημερινή διαθέτει ισχυρή «καρδιά». Με το 2λιτρο κινητήρα να έχει τοποθετηθεί ευλαβικά στο χρονοντούλαπο της ιστορίας, η λύση του υπερτροφοδοτούμενου συνόλου των 1.800 κ.εκ., που δίνει ζωή και στη νέα Alpine A110, βρήκε θέση κάτω από το εμπρός καπό του Megane R.S. Έπειτα από μία σειρά αλλαγών, όπως στην κυλινδροκεφαλή, στο σύστημα ψύξης και στην ηλεκτρονική διαχείρισή του, η ισχύς έχει σκαρφαλώσει από τους 252 ίππους της Alpine στους 280 ίππους στις 6.000 σ.α.λ., ενώ η ροπή αγγίζει τα 390 Nm, που αποδίδονται από τις 2.400 έως και τις 4.800 σ.α.λ. Στο «δικό μας» μαύρο R.S., το συγκεκριμένο σύνολο συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC της Renault. Βέβαια, το κιβώτιο ουδεμία σχέση έχει με το γνωστό EDC των πιο… ταπεινών εκδόσεων, όντας ενισχυμένο και με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης. Μάλιστα, η απόκριση και η λειτουργία του ρυθμίζονται μέσω του λογισμικού Multi-Sense, το οποίο και έχει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα (Comfort, Normal, Sport και Race).

«Μόντε Μπράλος»

Με το χρόνο και μαζί τα χιλιόμετρα να περνούν με άνεση στο εσωτερικό του Megane R.S., φτάσαμε στην έξοδο του Μπράλου. Το γαλλικό χάτσμπακ αποδείχθηκε εξαιρετικά φιλόξενο στον αυτοκινητόδρομο, αναδεικνύοντας τον πολιτισμένο χαρακτήρα του. Η ανάρτηση απορροφά με ευκολία τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ το επίπεδο θορύβου είναι χαμηλό στα προγράμματα Comfort και Normal. Παράλληλα, η ελαστικότητα του κινητήρα σε συνδυασμό με τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου σού επιτρέπουν να κινηθείς γρήγορα χωρίς κόπο. Βέβαια, ακόμα και σε χαλαρούς ρυθμούς, η κατανάλωση δεν έπεσε κάτω από τα 9 λίτρα στα 100 χλμ., με τη μέση, όσες ημέρες το είχαμε στη διάθεσή μας, να ξεπερνάει τα 11 λίτρα. Αναγκαίο κακό, όταν κάτω από το πόδι σου βρίσκονται ανά πάσα ώρα και στιγμή 280 ίπποι.

Μέσα σε μικρό χρονικό διάστημα βρισκόμαστε στην αφετηρία μίας εκ των αγαπημένων μας ε.δ. των τελευταίων ετών, αυτής του Μπράλου. Κάπου εκεί, η κατανάλωση, η άνεση και η ηρεμία πηγαίνουν περίπατο. Λίγο πριν από τη γέφυρα, στο δρόμο ακόμη υπάρχει η λευκή γραμμή με τη λέξη «Start» γραμμένη στο οδόστρωμα. Ευγένειες κομμένες, επιλογή του προγράμματος Race με το ESC απενεργοποιημένο, και τα χέρια σφίγγουν το τιμόνι. Πλήρης επιτάχυνση, αλλά… τίποτα δραματικό δε συμβαίνει! Το R.S. επιταχύνει χωρίς εκρήξεις και υστερίες. Ο κινητήρας αποδεικνύεται εξαιρετικά γραμμικός από τις χαμηλές στροφές, δίνοντας περισσότερο μία ηλεκτρική αίσθηση. Σε κανένα σημείο δε νιώθεις ξεσπάσματα ισχύος, αν και αρέσκεται να στροφάρει ψηλά μέχρι το όριο περιστροφής του, χωρίς κομπιάσματα και χωρίς να κρεμάει.

Όλα είναι δρόμος

Όπως και να ‘χει, το R.S. αποδεικνύεται μια πραγματικά σπορ κατασκευή, μελετημένη για διαδρομές όπως το σφιχτό κομμάτι της Καλοσκοπής. Σημαδεύεις, στρίβεις, το πίσω μέρος ακολουθεί με τους τροχούς να μη χάνουν εύκολα επαφή με την άσφαλτο, και σημαδεύεις απερίσπαστος στην έξοδο στοχεύοντας στην επόμενη κορυφή. Σύμμαχος σε αυτήν τη διαδικασία και τα φρένα, που φέρουν την υπογραφή της Brembo, με το πεντάλ να έχει αγωνιστική αίσθηση και απόκριση, αν και έπειτα από σκληρή χρήση διακρίναμε κάποια σημάδια κόπωσης.

Στα «πατημένα» της Παύλιανης

Έχοντας φτάσει στο χωριό της Παύλιανης, γνωρίζαμε ότι μπροστά μας απλώνεται ένας δρόμος με τελείως διαφορετικά χαρακτηριστικά. Η μέση ωριαία ταχύτητα είναι σαφώς υψηλότερη, με ανοιχτές και μέτριες καμπές που απαιτούν τέλεια γνώση του δρόμου ή ένα αυτοκίνητο με μεγάλα περιθώρια πρόσφυσης. Και το R.S. αποδεικνύεται πως πληροί τις προδιαγραφές. Το στιβαρό και άκαμπτο πλαίσιο σου επιτρέπει να βασιστείς επάνω του και να προσπαθήσεις να βρεις τα όριά σου. Αν επιμείνεις στο γκάζι, το πίσω μέρος θα ακολουθήσει την πορεία του εμπρός, έχοντας την τάση να γλιστρήσει ελαφρώς με τα τέσσερα, αφού η τετραδιεύθυνση φροντίζει να διορθώσει την πορεία της ουράς. Το πιο εντυπωσιακό είναι ο τρόπος με τον οποίο γίνεται η διαδικασία, προβλέψιμα, με τις όποιες αντιδράσεις να είναι φιλικές και σε καμία περίπτωση απότομες. Το μόνο που χρειάζεται είναι ρύθμιση της συμπεριφοράς του με το γκάζι. Και όταν αποφασίσεις με μεταφορά βάρους ή με το άφημα του πεντάλ της βενζίνης σε συνδυασμό με το ελαφρύ πάτημα του φρένου να μετατοπίσεις την ουρά, θα καταλήξεις με ένα ακόμα μεγαλύτερο χαμόγελο στα χείλη, διαπιστώνοντας ότι οι δεσμοί με το ένδοξο παρελθόν δεν έχουν κοπεί. Ο ημιάκαμπτος άξονας θα σου προσφέρει ένα νοσταλγικό ταξίδι στο χρόνο και το πίσω μέρος θα γλιστρήσει γλυκά, με μικρή γωνία ως την έξοδο, προκαλώντας έντονη έκκριση αδρεναλίνης και οδηγική απόλαυση.

Το αίμα νερό δε γίνεται…

Η αυτοκίνηση κάνει άλματα προόδου και εξέλιξης, και η κατηγορία των hot hatch δε θα μπορούσε να αποτελέσει εξαίρεση, ειδικά από τη στιγμή που αποτελεί σημείο αναφοράς ως προς την επίδειξη τεχνογνωσίας από πλευράς εταιρειών. Η εξέλιξη των ειδών θέλει τους περισσότερους από τους εκπροσώπους του είδους να διαθέτουν πλέον εξωφρενικές ιπποδυνάμεις και υψηλή τεχνολογία, χάνοντας μέρος του καθαρόαιμου χαρακτήρα που είχαν στο παρελθόν. Φυσικά, αυτό δεν αναιρεί το γεγονός ότι πρόκειται για αυτοκίνητα που είναι ταχύτερα και ασφαλέστερα από τους προκατόχους τους, επιτρέποντας ακόμα και στον λιγότερο μυημένο να κινηθεί γρήγορα χωρίς ρίσκο. Το Renault Megane R.S. ακολουθεί την τάση της εποχής, αφήνοντας όμως ένα… παραθυράκι για τους περισσότερο παραδοσιακούς, που έχουν στο μυαλό τους τις γαλλικές κατασκευές του παρελθόντος. Μπορεί ο κινητήρας του να μη διαθέτει την εκρηκτικότητα του Golf GTI TCR ούτε το σκληροπυρηνικό χαρακτήρα του «Βασιλιά», όπως είναι το Honda Civic Type R. Σαν σε παράλληλους βίους με το Ford Focus ST, συνδυάζει ιδανικά τον πολιτισμένο με τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα, καταφέρνοντάς τα καλύτερα από το τελευταίο δημιούργημα της Ford Performance, λόγω του μεγαλύτερου βαθμού συμμετοχικότητας που σου προσφέρει. 

Στην περίπτωση του Megane R.S., οι Γάλλοι, στην εποχή των ηλεκτρονικών αναρτήσεων και των βοηθημάτων, δημιούργησαν μια κατασκευή που παραμένει το ίδιο αποτελεσματική, ευχάριστη και οδηγοκεντρική, εστιάζοντας σε παραδοσιακούς τομείς, όπως στην ανάρτηση, στη γεωμετρία και στο στήσιμο. Εξάλλου, μην ξεχνάτε ότι αναφερόμαστε στην κραταιά γαλλική σχολή, όπου το αίμα νερό δε γίνεται._ Παναγιώτης Τριανταφυλλίδης 

Στην Κύπρο η τιμή του Megane RS ξεκινά από τις 37.000 ευρώ.