Μία plug-in υβριδική έκδοση υπήρχε και στην γκάμα της προηγούμενης γενιάς του Α3 (κοινά στοιχεία με το σημερινό μοντέλο είναι ο κινητήρας και το κιβώτιο, όπου έγιναν πάντως οι απαραίτητες αναβαθμίσεις στον ηλεκτροκινητήρα και στην μπαταρία), που τότε έφερε την ονομασία «e-tron», κάτι όμως που πλέον αφορά τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρείας. Από εκεί και πέρα, θα πρέπει να διευκρινίσουμε τη χρήση του γράμματος «e» στο πλαίσιο του γκρουπ VW. Ενώ λοιπόν στην προκειμένη περίπτωση που ακολουθεί, τα γράμματα «TFSI» καταδεικνύουν την plug-in full hybrid υλοποίηση, σε άλλα μοντέλα του γκρουπ, όπου προηγείται των γραμμάτων «TSI», αντιστοιχεί στη mild hybrid υλοποίηση, που συνδυάζει ένα 48βολτο ηλεκτρικό σύστημα με το αυτόματο 7άρι κιβώτιο.

 

Το υβριδικό σύστημα

Όπως έχουμε τονίσει πολλές φορές, τα plug-in είναι η ανώτερη βαθμίδα στην υβριδική κλίμακα, καθώς διαθέτουν μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίες και ισχυρότερους ηλεκτροκινητήρες (πάντα συγκριτικά με τα ήπια και απλά υβριδικά μοντέλα). Το συγκεκριμένο σύστημα αποτελείται από τον 1.400άρη 4κύλινδρο TFSI κινητήρα των 150 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 109 ίππων ο οποίος είναι ενσωματωμένος στο DSG κιβώτιο των 6 σχέσεων, που αντλεί ενέργεια από μία μπαταρία 13 kWh. Η τελευταία βρίσκεται κάτω από τα πίσω καθίσματα, κάτι που σημαίνει ότι το ρεζερβουάρ των 40 λίτρων έχει μετακομίσει στο πίσω μέρος, όπου μαζί και με την ανάρτηση των τεσσάρων συνδέσμων και τη 12βολτη μπαταρία, η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ έχει περιοριστεί στα 280 λίτρα (έναντι 380 λίτρων των συμβατικών εκδόσεων), που είναι και η μοναδική ουσιαστική χωροταξική επίπτωση.

Η λειτουργία

Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα είναι προγραμματισμένο να εκκινεί ηλεκτρικά. Από εκεί και πέρα, ο οδηγός αποφασίζει τα τι και πώς. Μέσω ενός διακόπτη στο ταμπλό (και όχι μέσα από τα διάφορα υπομενού της κεντρικής οθόνης αφής, όπως συμβαίνει στο αντίστοιχο Seat Leon), oοδηγός μπορεί να επιλέξει εάν θα συνεχίσει να κινείται ηλεκτρικά, υβριδικά ή βενζινοκίνητα (διατηρώντας τη φόρτιση προκειμένου να την αξιοποιήσει όποτε το επιθυμεί, είτε να φορτίσει την μπαταρία μέσω του βενζινοκινητήρα). Υπάρχουν όμως και τα γνωστά προγράμματα οδήγησης που ορίζουν τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, τα οποία μπορούν να κυμαίνονται από ένα οικονομικό μέχρι και ένα πιο σπορτίφ προφίλ (οι αλλαγές των σχέσεων γίνονται σε υψηλότερες σ.α.λ., ενώ ο ηλεκτροκινητήρας δίνει επιπλέον ώθηση σε αρκετές περιπτώσεις).

Σε ό,τι αφορά την ανάκτηση της ενέργειας πέδησης, η όλη διαδικασία είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, και το μόνο που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι μια εντονότερη ανάσχεση από τη μετάδοση στις κατωφέρειες. Όλα αυτά απεικονίζονται ανά πάσα στιγμή στο μετρητή ισχύος του ψηφιακού πίνακα οργάνων, όπου ο οδηγός μπορεί να βλέπει πότε κινείται οικονομικά, πότε δυναμικά, πότε υπάρχει «ηλεκτρική» ενίσχυση και πότε ανακτάται ενέργεια.

Η κατανάλωση

Το βασικότερο σημείο που πρέπει να γνωρίζει κανείς είναι ότι τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν γύρω από την ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός πρέπει να φροντίζει για την τακτική φόρτιση της μπαταρίας, προκειμένου να αξιοποιεί τα οικολογικά οφέλη που προκύπτουν από αυτή την ηλεκτρική υποβοήθηση, αφού σε αντίθετη περίπτωση είναι σαν να κυκλοφορείς σχεδόν όλη την ώρα με ένα συμβατικό αυτοκίνητο πλήρως φορτωμένο, μιας και στην περίπτωση του υβριδικού Α3 το βάρος ανέρχεται στα 1.635 κιλά. Για τη φόρτιση της μπαταρίας υπολογίστε ότι χρειάζονται κάτι παραπάνω από 4 ή 6 ώρες, εάν πρόκειται για wallbox ή οικιακή πρίζα, αντίστοιχα.

Εδώ λοιπόν η «ηλεκτρική» αυτονομία είναι περίπου 40 έως 50 χλμ., ενώ σε υβριδική λειτουργία η κατανάλωση διατηρείται γύρω στα 3 με 4 λτ./100 χλμ. και σχεδόν διπλασιάζεται όταν το υβριδικό Α3 κινείται κατά βάση βενζινοκίνητα, φορτίζοντας παράλληλα την μπαταρία. Ανά πάσα στιγμή πάντως αναγράφονται στον πίνακα οργάνων οι αποστάσεις που μπορούν να διανυθούν ανάλογα με την ηλεκτρική ενέργεια της μπαταρίας και το καύσιμο του ρεζερβουάρ.

Η οδήγηση

Το Α3 μάς έχει κερδίσει με την οδική του συμπεριφορά, χάρη στη σπορτίφ συμπεριφορά που ξεδιπλώνει στην έκδοση S line. Η περίπτωση της υβριδικής έκδοσης είναι μία ακόμα απόδειξη της εξαιρετικής δουλειάς των μηχανικών της Audi. Θα περίμενε κανείς από ένα όχημα αυτού του βάρους, με σφιχτότερη και χαμηλωμένη ανάρτηση, αλλά και τους έξτρα 18άρηδες τροχούς, να υποφέρει στους ελληνικούς δρόμους. Κάτι τέτοιο όμως δεν ισχύει, μιας και οι θυσίες είναι μικρές εμπρός στον τρόπο με τον οποίο συμπεριφέρεται στις στροφές. Χάρη και στην ωραία αίσθηση του τιμονιού, εξασφαλίζει μεγάλη ακρίβεια ελέγχων και άφθονα περιθώρια πρόσφυσης. Η ανάρτηση των τεσσάρων συνδέσμων ελέγχει πολύ αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος, διατηρώντας μια αρκετά ικανοποιητική άνεση. Στη συνολικότερη ποιότητα κύλισης συμβάλλει και η ομαλή λειτουργία του υβριδικού συστήματος, στον τρόπο που εναλλάσσεται μεταξύ των δύο μονάδων κίνησης.

Οι επιδόσεις είναι αυτές που περιμένεις από ένα χάτσμπακ των 200+ ίππων, όπου το βάρος της κατασκευής έρχεται να αντισταθμίσει η αμεσότητα στην υποβοηθητική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Σε αυτό συμβάλλει και η ομαλότητα στον τρόπο με τον οποίον το κιβώτιο αλλάζει τις σχέσεις, απαλλαγμένο σε σημαντικό βαθμό από την απότομη απόκριση που χαρακτηρίζει πολλές φορές τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη.

Ο ανταγωνισμός

Μπορεί στα SUV οι plug-in ανταγωνιστές να είναι περισσότεροι, στην περίπτωση των πιο συμβατικών αμαξωμάτων όμως δύο είναι τα βασικά αντιμαχόμενα στρατόπεδα. Από τη μία είναι αυτό του γκρουπ VWμε τις υβριδικές υλοποιήσεις των Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia και VW Golf. Από την άλλη βρίσκεται η Mercedes, η οποία προσφέρει την plug-in 250e σε έξι διαφορετικές παραλλαγές, που περιλαμβάνουν την Α-Class σε χάτσμπακ και σεντάν παραλλαγές, τη CLA Coupe και Shooting Brake, την B-Class και την GLA. Υπάρχει βέβαια και η πρόταση της BMW με την ιδιαιτερότητα της τοποθέτησης του ηλεκτροκινητήρα στους πίσω τροχούς (κάτι που δημιουργεί τις προϋποθέσεις ενός συστήματος τετρακίνησης), ένα σύστημα όμως που είναι διαθέσιμο μόνο στις Active Tourer, X1 και Χ2.

To συμπέρασμα

Η plug-in υβριδική έκδοση του A3 έρχεται να γεφυρώσει το χάσμα που υπάρχει μεταξύ των συμβατικών εκδόσεων και του συναρπαστικού S3. Το Α3 40 TFSi e συνδυάζει τον οικολογικό χαρακτήρα (αναφορικά με την κατανάλωση και τις εκπομπές ρύπων) με απόλυτα ικανοποιητικές επιδόσεις, δίνοντας και μία σπορτίφ νότα μέσω της έκδοσης S line. 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.395 κ.εκ.

ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ: Άμεσος ψεκασμός, τούρμπο

ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ (β/κ): 150 ίπποι/5.000 σ.α.λ.

ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (β/κ): 250 Nm/1.550 σ.α.λ.

ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ (η/κ): 109 ίπποι

ΜΕΓ. ΡΟΠΗ (η/κ ): 330 Nm

ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΗ ΙΣΧΥΣ: 204 ίπποι

ΣΥΝΔΙΑΣΤΙΚΗ ΡΟΠΗ: 350 Nm

ΜΠΑΤΑΡΙΑ: 13 kWh ιόντων λιθίου

ΦΟΡΤΙΣΤΗΣ (on board): 2,9 kW

ΚΙΝΗΣΗ: Στους εμπρός τροχούς

ΚΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη

ΑΝΑΡΤΗΣΗ EΜΠΡΟΣ: Γόνατα ΜακΦέρσον

ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΠΙΣΩ: Τεσσάρων συνδέσμων

ΜΗK.xΠΛ.xΥΨ.: 4.343 x 1.816 x 1.458 χλστ.

ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.630 χλστ.

ΑΠΟΣΚΕΥΕΣ: 280 λίτρα

ΒΑΡΟΣ (κενό): 1.635 κιλά

ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ: 40 λίτρα

0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 7,6 δλ.*

ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 227 χλμ./ώρα * (140 χλμ./ώρα**)

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ ΔΟΚΙΜΗΣ: 40 – 50 χλμ.**

ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΔΟΚΙΜΗΣ: 7,1 λίτρα/100 χλμ.

ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 24 γρ./χλμ.

* Τιμές κατασκευαστή

** Αμιγώς ηλεκτρικά

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΟΥΣΚΟΥΤΗΣ