Η Pirelli και ο Oliver Solberg δημιούργησαν ένα video, μέσω του οποίου ο νεαρός οδηγός μας εξηγεί τα χαρακτηριστικά των ελαστικών της ιταλικής μάρκας στο WRC.

Έχοντας ήδη διανύσει αρκετά χιλιόμετρα σε αγώνες και δοκιμές εξέλιξης, ο 20χρονος Oliver Solberg που από το 2022 θα είναι εργοστασιακός οδηγός στην “πρώτη ομάδα” της Hyundai, αυξάνει διαρκώς την εμπειρία του στο θεσμό.

Καθώς οι απαιτήσεις έχουν ανέβει, η κατανόηση της λειτουργίας κάθε μέρους των αυτοκινήτων, αλλά και των ελαστικών, είναι υψίστης σημασίας για την πρόοδο των οδηγών στο ψηλότερο επίπεδο.

Σε αυτό το πλαίσιο, αλλά και καθώς ο μικρός Solberg έχει “κληρονομήσει” το επικοινωνιακό χάρισμα του πατέρα του, Petter, η Pirelli τον έφερε σε πρώτο πλάνο, δοκιμάζοντας τις γνώσεις του σχετικά με τα ελαστικά της, τα οποία χρησιμοποιούνται στο WRC.

Σε ρόλο δασκάλου βρέθηκε ο διευθυντής ράλλυ της Pirelli, Terenzio Testoni, ο οποίος με την χαρακτηριστική ιταλική εκφορά λόγου, “εξέτασε” τον μαθητή Oliver Solberg, κάνοντας ερωτήσεις για τις διαφορετικές γόμες ελαστικών της ιταλικής μάρκας σε χώμα και άσφαλτο.

Όσα ανέφερε ο Oliver Solberg

Προτού παρακολουθήσετε αναλυτικά το video, μπορείτε να διαβάσετε τα κυριότερα αποσπάσματα όσων είπε ο Oliver Solberg.

“Η μαλακή γόμα ελαστικών για χώμα, λειτουργεί καλύτερα όταν υπάρχει λίγη βροχή, υγρό χώμα ή πολύ “μπόσικο” στεγνό χώμα, ώστε να αποκτήσουμε καλύτερη πρόσφυση. Είναι ένα καλό ελαστικό για να δουλέψει σε κάθε συνθήκη, όταν το χρειαστείς. Οπότε, είναι ένα σταθερό ελαστικό που πάντοτε λειτουργεί πολύ καλά”.

“Υπάρχουν αριστερά και δεξιά ελαστικά. Μπορείς να τα χρησιμοποιήσεις και στις δύο πλευρές, όμως είναι καλύτερο το καθένα, να χρησιμοποιείται στη σωστή πλευρά”.

“Η σκληρή γόμα ελαστικών για χώμα, χρησιμεύει σε αγώνες όπως της Σαρδηνίας, όπου το οδόστρωμα έχει σκληρή βάση και πρέπει να επιβιώσεις σε ολόκληρο το loop χωρίς να καταστρέψεις τα ελαστικά σου.

“Έχει λίγο χαμηλότερη απόδοση και προσφέρει λιγότερη πρόσφυση, όμως έχει μεγαλύτερη διάρκεια”.

“Ποια γόμα μας κάνει ταχύτερους χρόνους, εξαρτάται από τις συνθήκες. Κάποιοι προτιμούν τη σκληρή γόμα επειδή προσφέρει ακρίβεια, κάποιοι τη μαλακή επειδή χαρίζει καλύτερο κράτημα. Η μαλακή γόμα λειτουργεί παντού, είναι πιο “all around”.

“Η απάντηση για την ιδανική πίεση ελαστικών, είναι δύσκολη. Κάθε οδηγός προτιμά διαφορετικές πιέσεις. Άλλοι επιλέγουν πολύ χαμηλή πίεση, που είναι ρίσκο. Ίσως να προσφέρει λίγο καλύτερη απόδοση στην αρχή  μιας ειδικής διαδρομής, όμως εμπεριέχει αυξημένο ρίσκο για κλατάρισμα.

“Εγώ συνήθως δεν παίρνω τόσο ρίσκο με τις πιέσεις, πάντα προτιμώ να έχω λίγο μεγαλύτερη ώστε να τερματίσω. Νομίζω πως δεν πρέπει να πας ποτέ πάνω από 2,2 Bar (32 psi), ώστε τα επίπεδα πρόσφυσης να είναι σταθερά σε ολόκληρη την ειδική διαδρομή”.

“Η σκληρή γόμα ασφάλτινων ελαστικών είναι μοναδική επιλογή όταν υπάρχει ζέστη. Η σκληρή γόμα προσφέρει μεγάλη ακρίβεια, αν και χρειάζεται μεγαλύτερο χρόνο για να ζεσταθεί, χρειάζεσαι μεγαλύτερη θερμοκρασία πριν από την ειδική διαδρομή.

“Είναι ένα  καλό, σταθερό ελαστικό όταν υπάρχει ζέστη και μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για αρκετό χρονικό διάστημα. Άρα είναι ένα καλό “all around” ελαστικό”.

“Η μαλακή γόμα ασφάλτινων ελαστικών δεν μου είναι τόσο οικεία όσο η σκληρή, όμως πρόκειται για καλά ελαστικά, ιδιαίτερα όταν υπάρχει περισσότερο κρύο, υγρασία ή βρεγμένο οδόστρωμα.

“Ακόμη και όταν οι συνθήκες είναι λίγο βρεγμένες, μπορείς να χρησιμοποιήσεις τα σλικ μαλακά ελαστικά. Οπότε λειτουργεί καλά σε αυτές τις συνθήκες, χαρίζει πάντα καλό κράτημα και ακρίβεια”.

“Το ελαστικό βροχής είναι πολύ καλό, αφού μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και σε λάσπη ή υγρασία, προσφέροντας καλή πρόσφυση.

“Φυσικά, έχει σχεδιαστεί να λειτουργεί όταν υπάρχει πλήρως βρεγμένο οδόστρωμα, καθαρίζει το νερό πολύ καλά και προσφέρει ακρίβεια. Έχει μεγάλο εύρος και λειτουργεί καλά στις περισσότερες περιπτώσεις”.

Δείτε το video με πρωταγωνιστές τους Oliver Solberg και Terenzio Testoni