Όπως καταδεικνύει και η ονομασία του, πρόκειται για ένα πρωτότυπο που υπάγεται στην κατηγορία των χάτσμπακ μοντέλων, με κουπέ χαρακτηριστικά σε επίπεδο σχεδιασμού, το οποίο παίρνει κίνηση από έναν ηλεκτροκινητήρα (e) ο οποίος βρίσκεται εγκατεστημένος στο κέντρο του αμαξώματος (RM: Racing Midship) μεταφέροντας την κίνηση στους πίσω τροχούς. Όσο για την ονομασία «20», δεν πρόκειται παρά για μια ευθεία παραπομπή στην τρέχουσα χρονολογία, όπως ακριβώς συνέβαινε και με τα προηγούμενα πρωτότυπα RM14, RM15, RM16 και RM19.

Για την περίσταση, ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος εξελίσσεται σε συνεργασία με την Rimac, αποδίδει μέγιστη ισχύ 810 ίππων, με τη… διαβολική ροπή να σκαρφαλώνει στα 960 Nm. Οι εν λόγω τιμές είναι σε θέση να εξασφαλίσουν στο RM20e επιτάχυνση από στάση έως τα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε χρόνο μικρότερο των 3 δλ., με τα «0-200» να ολοκληρώνεται σε μόλις 9,88 δλ. Για χρήση σε δημόσιους δρόμους, η τελική του RM20eπεριορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.

Το RM20e τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια από μια μπαταρία με χωρητκότητα 60 kWh, η οποία λειτουργεί με τάση 605 V έως και 705 V – η δε ικανότητα ταχείας φόρτισης του εν λόγω συσσωρευτή μπορεί να φτάσει, σύμφωνα με τη Hyundai, στα 800 V. Από εκεί και πέρα, το RM20e των 4.319 χλστ. χρησιμοποιεί στον εμπρός άξονα μια διάταξη με γόνατα Μακφέρσον και διπλά ψαλίδια πίσω, με τα φρένα να αποτελούνται από 6πίστονες και 4πιστονες δαγκάνες και τους τροχούς από 19άρες και 20άρες ζάντες εμπρός και πίσω σε συνδυασμό με ελαστικά με διαστάσεις 265/35 και 305/30.

«Το πρωτότυπο RM20e σηματοδοτεί με σαφή τρόπο τις μελλοντικές προσδοκίες της μάρκας Ν της Hyundai στον τομέα της ηλεκτροκίνησης προσδίδοντας επιδόσεις ανάλογες με αυτές ενός supercar. Το RM20e αποδεικνύει ότι ο ενθουσιασμός της οδήγησης των μοντέλων N δεν θα διακυβευθεί στις μελλοντικές εξηλεκτρισμένες εκδόσεις μας», δήλωσε ο Thomas Schemera, Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος του Hyundai Motor Group.

Δείτε στη συνέχεια το σχετικό βίντεο: