Όλα έχουν αλλάξει σε αυτή την νέα γενιά της Toyota Corolla και το αποτέλεσμα είναι κάτι παραπάνω από ενδιαφέρον.

Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή έχει να κάνει με την εμφάνιση, η οποία θέτει τα δικά της πρότυπα, χωρίς να θυμίζει κάτι από κάποιο άλλο μοντέλο της εταιρείας ή του ανταγωνισμού. Οι λεπτομέρειες σε φώτα (αποκλειστικά τεχνολογίας LED) και προφυλακτήρες είναι τόσες πολλές που σίγουρα χρειάζεται μία προσεκτικότερη ματιά για να τις ανακαλύψεις. Το στέισον, που ονομάζεται Touring Sports δεν θυσιάζει την εμφάνιση για χάρη της πρακτικότητας, ενώ το σεντάν έχει αρκετές επιμέρους διαφορές εστιάζοντας σε έναν πιο premium χαρακτήρα.

Οι σχεδιαστές μεγάλωσαν μήκος (το οποίο στην περίπτωση του χάτσμπακ διατηρείται κάτω από τα 4.4 μ., όταν τα άλλα δύο μοντέλα πλησιάζουν στα 4,7 μ.) μεταξόνιο και πλάτος, μειώνοντας παράλληλα το ύψος και τους προβόλους.  Έτσι οι χώροι είναι αρκετά καλοί με τους πίσω επιβάτες να έχουν ικανοποιητικό διαθέσιμο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι. Το πόρτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 361 λτ., τιμή που μειώνεται στα 313 λτ. στο 2λιτρο μοντέλο (λόγω της συμβατικής μπαταρίας, ενώ η μπαταρία του υβριδικού συστήματος βρίσκεται πάντα κάτω από το πίσω κάθισμα). Το Touring Sports έχει χωρητικότητα 598 λτ. (581 στο 2λιτρο μοντέλο) και το σεντάν 471 λτ.

Η νέα Corolla βασίζεται στην πλατφόρμα GA-C όπως συμβαίνει με τα Prius και C-HR. Αυτό σημαίνει ότι πλέον και η Corolla ασπάζεται την υβριδική φιλοσοφία βασιζόμενη αποκλειστικά σε βενζινοκινητήρες. Το υβριδικό σύνολο των 1,8 λίτρων που ξέρουμε από το C-HR θα είναι διαθέσιμο και στις τρεις εκδόσεις (κάτι που αποτελεί πρωτιά για την σεντάν Corolla), ενώ για πρώτη φορά παρουσιάζεται ένα ισχυρότερο (με δυνατότερο ηλεκτρικό μοτέρ και μεγαλύτερες μπαταρίες) σύνολο 2.0 λίτρων με 180 ίππους, το οποίο θα είναι διαθέσιμο στο χάτσμπακ και στο Touring Sports. Σε αυτά θα προσφέρεται και ο γνωστός τούρμπο 1.2 βενζινοκινητήρας των 114 ίππων, ενώ μόνο για την βασική έκδοση του σεντάν θα είναι διαθέσιμο ένα ατμοσφαιρικό σύνολο 1.6 λίτρων 132 ίππων. Οι 1.2Τ και 1.6 θα συνδυάζονται με χειροκίνητα κιβώτια έξι σχέσεων ή με αυτόματα Multidrive συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων, μιας και τα υβριδικά σύνολα διατηρούν αυτό το ιδιαίτερο κιβώτιο e-CVT το οποίο είναι μία διάταξη με πλανητικά γρανάζια και ηλεκτρικό μοτέρ, του οποίου η λειτουργία παραπέμπει σε κιβώτιο CVT. Αξίζει να σημειωθεί πάντως ότι για πρώτη φορά σε υβριδικό σύνολο της εταιρείας, το κιβώτιο του 2λιτρου διαθέτει και έξι ενδιάμεσες σχέσεις τις οποίες μπορεί να διαχειριστεί ο οδηγός μέσω paddles στο τιμόνι.

Η Toyota όμως δεν ήθελε το ενδιαφέρον της νέας Corolla να περιορίζεται μόνο στην εμφάνιση, αλλά να επεκτείνεται και στον δρόμο. Χάρις λοιπόν στα τεχνικά οφέλη της νέας πλατφόρμας (μεγαλύτερη ακαμψία, μικρότερες τριβές και χαμηλότερο κέντρο βάρους) και την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η Corolla ξεδιπλώνει ένα πολύ ευχάριστο οδηγικό προφίλ.  Οι καλορυθμισμένες αναρτήσεις, η καλή ηχομόνωση και το ευχάριστο σε αίσθηση τιμόνι διευκολύνουν το έργο του οδηγού, ο οποίος πλέον έχει στην διάθεση του και προγράμματα οδήγησης για να μεταβάλει τα επιμέρους χαρακτηριστικά λειτουργίας. Από την πρώτη στιγμή αντιλαμβάνεσαι την επιπλέον δύναμη του 2λιτρου σε σχέση με την ηπιότητα του 1.8. Είναι σίγουρα πιο σβέλτο, αλλά δύσκολα θα μπορούσαμε να το δούμε ως ανταγωνιστή των σύγχρονων GTI, παρά το γεγονός  ότι προσφέρεται και με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Από την άλλη όμως ουδείς μπορεί να υποβαθμίσει το γεγονός ότι 122 και 180 ίπποι μεταφράζονται σε εκπομπές CO2 76 και 85 γρ./χλμ. αντίστοιχα, ενώ κατά την διάρκεια της παρουσίασης είδαμε τιμές κατανάλωσης 5 και 6,4 λτ./100 χλμ. αντίστοιχα.   

Σε ότι αφορά τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, πολύ θετικά σχόλια έχουμε να κάνουμε για την λειτουργία του συστήματος διατήρησης στην λωρίδα κυκλοφορίας (Lane Trace Assist), το οποίο συμπεριλαμβάνεται στο πακέτο Safety Sense (διαθέτει επίσης το αυτόνομο φρενάρισμα, το προσαρμοζόμενο cruise control, την αυτόματη μεγάλη σκάλα προβολέων και την αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας).