Volvo XC40: Στην Κύπρο από 27,900 ευρώ
Ένα σχετικά μεγάλο SUV με ένα σχετικά μικρό κινητήρα δεν ακούγεται και ό,τι καλύτερο. Να όμως που η πράξη διαψεύδει τη θεωρία.
Η επιτυχία της Volvo, ως ενός αναδυόμενου premium κατασκευαστή που δε χτυπάει απλώς την πόρτα των Γερμανών, αλλά έχει ήδη μπει για τα καλά στα χωράφια τους, είναι πως σου δίνει την αίσθηση ότι οδηγείς ένα αρκετά ακριβότερο αυτοκίνητο. Τι γίνεται όμως όταν έχουμε να κάνουμε με μια μικρή αρχική έκδοση; Με τις μεγάλες σειρές 60 και 90 της εταιρείας δεν μπορείς να απαντήσεις εύκολα σε αυτό το ερώτημα, γιατί δεν υπάρχει μια τέτοια έκδοση. Στο νεοφερμένο XC40, όμως, αυτό το ερώτημα μπορεί πλέον να απαντηθεί, γιατί το μικρότερο SUV στην γκάμα του Σουηδού κατασκευαστή τροφοδοτείται πλέον από ένα νέο 1.500άρη βενζινοκινητήρα, ο οποίος μάλιστα συνεργάζεται στην προκειμένη περίπτωση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο.
Ο νέος κινητήρας
Στα εκατόν σχεδόν χρόνια ιστορίας της εταιρείας, είναι η πρώτη φορά που η Volvo δημιουργεί έναν 3κύλινδρο κινητήρα. Ανήκει στην οικογένεια των Drive-E συνόλων και αποτελεί μια δημιουργία της εταιρείας, και όχι κάποιου εξωτερικού προμηθευτή. Μάλιστα, έχει προβλεφθεί η ενσωμάτωσή του στο μέλλον σε υβριδικά σύνολα («Twin Engine», όπως τα ονομάζει η σουηδική εταιρεία) που θα ακολουθήσουν. Πρόκειται λοιπόν για ένα υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο σύνολο άμεσου ψεκασμού 1.477 κ.εκ., το οποίο με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 ΕΕΚ αποδίδει 156 ίππους και 265 Nm ροπής, τιμή η οποία διατηρείται σταθερή από τις 1.850 έως τις 3.850 σ.α.λ. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ την ερχόμενη χρονιά θα προσφέρεται το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, που έχουμε γνωρίσει σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Το πρώτο στοιχείο που εντυπωσιάζει έχει να κάνει με τον παραγόμενο ήχο. Δε μιλάμε για αυτόν που εισπράττει ο οδηγός στο εσωτερικό, μιας και η εξαιρετική ηχομόνωση δεν αφήνει να περάσουν στην καμπίνα κάποιοι ενοχλητικοί θόρυβοι, πέρα από έναν αυξημένο αεροδυναμικό θόρυβο από τους εξωτερικούς καθρέφτες σε ταχύτητες άνω των 140 χλμ./ώρα. Ακόμα και με ανοιχτά παράθυρα στήνεις αυτί, αλλά μάταια, μιας και δεν μπορείς να εντοπίσεις κανένα κροτάλισμα, ούτε καν εκείνη τη «βαριά» χροιά άλλων 3κύλινδρων συνόλων, πέρα από το σφύριγμα του τούρμπο. Η επόμενη έκπληξη έρχεται από το κιβώτιο. Αλήθεια, προσπαθούμε να θυμηθούμε πότε ήταν η τελευταία φορά που είχε πέσει στα χέρια μας ένα χειροκίνητο Volvo. Δεν ξέρουμε αν όντως έχουν βελτιωθεί τόσο πολύ οι Σουηδοί στο συγκεκριμένο θέμα, αλλά αυτό το κιβώτιο είναι πολύ ωραίο. Αλλάζεις σχέσεις με ένα μόνο δάκτυλο, οι διαδρομές είναι μικρές και το κούμπωμα ακριβέστατο, ενώ αρκετά εύχρηστος είναι ο συμπλέκτης.
Η μάχη ανάβει
Μέχρι τώρα τα SUV της Volvo συναγωνίζονταν τους αντιπάλους τους σε επίπεδο μεγάλων εκδόσεων. Το μικρότερο όμως XC40 ευτύχησε σχεδόν από την αρχή να εξοπλιστεί με ένα μικρότερο βενζινοκινητήρα, που αυξάνει κατακόρυφα την εμπορικότητά του χωρίς να αφαιρεί κάτι από τα πολύ ωραία χαρακτηριστικά του σουηδικού SUV, μιας και σχεδόν ποτέ δεν έχεις την αίσθηση ότι εξαναγκάζεσαι σε παραχωρήσεις οδηγώντας μια μικρή βασική έκδοση. Αν μάλιστα μπορούσαν να επισπεύσουν την παρουσίαση της αυτόματης έκδοσης (στοιχείο που εκτιμούν πολύ οι αγοραστές της συγκεκριμένης κατηγορίας), τότε το όλο σκηνικό θα φάνταζε ιδανικό.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
